2023 yilga yaqinlashar ekan, Tesla-ning materik Xitoydagi 10 000-chi Supercharger qurilmasi Shanxaydagi Sharq marvaridining etagiga joylashdi va bu o'zining zaryadlash tarmog'ida yangi bosqichni belgilab berdi.
So'nggi ikki yil ichida Xitoyda EV zaryadlovchi qurilmalari soni portlovchi o'sishni ko'rsatdi. Ommaviy ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, 2022 yil sentyabriga kelib, mamlakat bo'ylab EV zaryadlovchilarining umumiy soni 4 million 488 mingtaga yetdi, bu o'tgan yilga nisbatan 101,9 foizga o'sdi.
EV zaryadlovchi qurilmasining qurilishida biz Tesla super zaryadlash stantsiyasini ko'rishimiz mumkin, u 10 daqiqada zaryadlanganidan keyin yarim kundan ko'proq vaqt davomida ishlay oladi. Yoqilg'i quyish kabi tez ishlaydigan NIO quvvat o'zgartirish stansiyasini ham ko'rdik. Biroq, foydalanuvchilarning shaxsiy tajribasi kundan-kunga yaxshilanib borayotganidan tashqari, biz EV zaryadlovchi sanoat zanjiri va uning kelajakdagi rivojlanish yo'nalishi bilan bog'liq masalalarga unchalik ahamiyat bermayapmiz.
Biz mahalliy EV zaryadlovchi sanoati mutaxassislari bilan suhbatlashdik va mahalliy EV zaryadlovchilar sanoat zanjiri va uning yuqori va quyi oqimdagi vakillarining hozirgi rivojlanishini o'rganib chiqdik va sharhladik va nihoyat dunyoda mahalliy EV zaryadlovchi sanoatining o'sishi uchun yangi imkoniyatlarni tahlil qildik va bashorat qildik. sanoat haqiqati va kelajak salohiyati haqida.
EV zaryadlovchi sanoatida pul ishlash qiyin va Huawei davlat tarmog'i bilan hamkorlik qilmagan
Kecha EV zaryadlovchi sanoati bo'yicha uchrashuvda biz EV zaryadlovchi sanoati mutaxassisi bilan EV zaryadlovchi sanoatining joriy rentabellik modeli, EV zaryadlovchi operatori modeli va EV zaryadlovchi modulining rivojlanish holati haqida almashdik. EV zaryadlovchi sanoati.
1-savol: Hozirgi vaqtda elektr avtomobil zaryadlovchi operatorlarining foyda modeli qanday?
A1: Darhaqiqat, mahalliy elektr avtomobil zaryadlovchi operatorlari uchun daromad olish qiyin, lekin biz hammamiz o'rtacha ish rejimlari mavjudligiga rozi bo'lamiz: yoqilg'i quyish shoxobchalarining xizmat ko'rsatish hududi kabi, ular zaryad stantsiyalari atrofida oziq-ovqat va ko'ngilochar narsalarni taqdim etishi mumkin. zaryadlovchi foydalanuvchilarning afzalliklariga ko'ra maqsadli xizmatlar. Shuningdek, ular reklama to'lovlarini olish uchun korxonalar bilan muloqot qilishlari mumkin.
Biroq, yoqilg'i quyish shoxobchalarining xizmat ko'rsatish sohalari kabi xizmatlarni taqdim etish uchun yordamchi vositalar va tegishli xodimlar kerak bo'ladi, bu esa operatorlar uchun katta miqdordagi yordamdir, bu esa nisbatan qiyin amalga oshirishga olib keladi. Shu sababli, asosiy foyda usullari hali ham xizmat to'lovlari va subsidiyalarni to'lashdan to'g'ridan-to'g'ri daromad bo'lib, ba'zi operatorlar ham yangi foyda nuqtalarini topmoqda.
2-savol: Elektr avtomobillarni zaryadlovchi sanoati uchun ko'plab yoqilg'i quyish shoxobchalariga ega bo'lgan PetroChina va Sinopec kabi kompaniyalar ma'lum operatsion joylashuv afzalliklariga ega bo'ladimi?
A2: Bunga hech qanday shubha yo'q. Darhaqiqat, CNPC va Sinopec allaqachon elektr avtomobillarni zaryadlovchi va zaryadlash stansiyalarini qurishda ishtirok etmoqda va ularning eng katta afzalligi shundaki, ular shaharda etarli miqdorda yer resurslariga ega.
Shenzhenda, masalan, Shenzhenda toza elektr transport vositalari ko'proq bo'lganligi sababli, mahalliy operatorlarning rentabellik sifati hali ham juda yuqori, ammo rivojlanishning keyingi bosqichida arzon tashqi makonning jiddiy etishmasligi muammosi paydo bo'ladi. er resurslari va ichki er narxlari juda qimmat bo'lib, elektr avtomobil zaryadlovchining doimiy qo'nishiga to'sqinlik qiladi.
Darhaqiqat, kelajakda barcha shaharlar Shenzhen kabi rivojlanish holatiga ega bo'ladi, bu erda erta foyda yaxshi bo'ladi, lekin keyinchalik er narxi tufayli rad etiladi. Ammo CNPC va Sinopec tabiiy afzalliklarga ega, shuning uchun operatorlar uchun CNPC va Sinopec kelajakda tabiiy afzalliklarga ega bo'lgan raqobatchilardir.
3-savol: Mahalliy asosiy elektr avtomobil zaryadlovchi modulining rivojlanish holati qanday?
A3: Taxminan o'n minglab mahalliy kompaniyalar elektr avtomobilni zaryadlovchi bilan shug'ullanadi, ammo hozirda elektr avtomobil zaryadlovchi modulini ishlab chiqaruvchilar kamroq va kamroq ishlab chiqaruvchilar bor va raqobatbardosh vaziyat tobora ravshan bo'lib bormoqda. Buning sababi shundaki, elektr avtomobil zaryadlovchi moduli yuqori oqimning eng muhim komponenti sifatida yuqori texnik chegaraga ega va rivojlanishda bir nechta bosh kompaniyalar tomonidan asta-sekin monopollashtiriladi.
Korporativ obro', ta'sir va texnologiya korxonalarida Huawei barcha elektr avtomobil zaryadlovchi modul ishlab chiqaruvchilari orasida eng yaxshisidir. Biroq, Huawei elektr avtomobillarini zaryadlovchi moduli va milliy tarmoq standarti boshqacha, shuning uchun hozircha milliy tarmoq bilan hamkorlik yo'q.
Huaweidan tashqari, Increase, Infypower va Tonhe Electronics Technologies Xitoyda asosiy yetkazib beruvchilar hisoblanadi. Bozorning eng katta ulushi Infypower bo'lib, asosiy bozor tarmoqdan tashqarida, ma'lum bir narx ustunligi mavjud, Tonhe Electronics Technologies esa tarmoqda juda yuqori ulushga ega bo'lib, oligarxik raqobatni tobora ko'proq ko'rsatmoqda.
EV zaryadlovchi sanoat zanjirining yuqori oqimi zaryadlash moduliga, o'rta oqimi esa operatorga qaraydi.
Hozirgi vaqtda yangi energiya vositalari uchun EV zaryadlovchining yuqori oqim sanoati zanjiri EV zaryadlovchi qurilmalarini qurish va ishlatish uchun zarur bo'lgan komponentlar va jihozlarni ishlab chiqaruvchi hisoblanadi. Sanoatning o'rtasida bu zaryadlovchi operatorlardir. Sanoat zanjirining quyi oqimidagi turli zaryadlash stsenariylarining ishtirokchilari asosan turli xil yangi energiya vositalarining foydalanuvchilari.
Avtomobil EV zaryadlovchining yuqori oqim sanoati zanjirida zaryadlovchi modul asosiy bo'g'in bo'lib, yuqori texnik chegaraga ega.
"Zhiyan Information" statistik ma'lumotlariga ko'ra, EV zaryadlovchining apparat uskunasining narxi EV zaryadlovchining asosiy narxi bo'lib, 90% dan ortiqni tashkil qiladi. Zaryadlash moduli EV zaryadlovchi apparat uskunasining yadrosi bo'lib, EV zaryadlovchi apparat uskunasi narxining 50% ni tashkil qiladi.
Zaryadlash moduli nafaqat energiya va elektr energiyasini ta'minlaydi, balki EV zaryadlovchining ishlashi va samaradorligini belgilaydigan AC-DC konvertatsiyasini, DC kuchaytirilishini va izolyatsiyasini ham amalga oshiradi va EV zaryadlovchining "yuragi" deb aytish mumkin. yuqori texnik chegara va muhim texnologiya faqat sanoatdagi bir nechta korxonalarning qo'lida.
Hozirgi vaqtda bozorda asosiy zaryadlovchi modul ishlab chiqaruvchilari Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower Electrical, Shenzhen Sinexcel Electric va boshqa etakchi kompaniyalar bo'lib, mahalliy zaryadlovchi modullarning 90% dan ortig'ini egallaydi.
Avtomatik EV zaryadlovchi sanoat zanjirining o'rtasida uchta biznes modeli mavjud: operator tomonidan boshqariladigan model, avtomobil-korxona boshqaruvidagi model va uchinchi tomon zaryadlash xizmati platformasi led modeli.
Operator boshchiligidagi model operatsion boshqaruv modeli bo'lib, unda operator EV zaryadlovchi biznesiga investitsiya, qurilish va foydalanish va texnik xizmat ko'rsatishni mustaqil ravishda yakunlaydi va foydalanuvchilar uchun zaryadlash xizmatlarini taqdim etadi.
Ushbu rejimda zaryadlovchi operatorlar sanoat zanjirining yuqori va quyi manbalarini yuqori darajada birlashtiradi va zaryadlash texnologiyasi va uskunalarini ishlab chiqarishni tadqiq qilish va rivojlantirishda ishtirok etadi. Dastlabki bosqichda ular saytga, EV zaryadlovchi qurilmasiga va boshqa infratuzilmaga katta miqdorda sarmoya kiritishlari kerak. Bu kapital kuchiga va korxonalarning keng qamrovli ishlash kuchiga yuqori talablarga ega bo'lgan og'ir faoliyatdir. Korxonalar nomidan TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, Davlat tarmog'i mavjud.
Avtomobil korxonalarining etakchi rejimi - bu yangi energiya avtomobillari korxonalari EV zaryadlovchi qurilmasini sotishdan keyingi xizmat sifatida qabul qiladigan va yo'naltirilgan brendlar egalariga yaxshiroq zaryadlash tajribasini taqdim etadigan operatsion boshqaruv rejimi.
Ushbu rejim faqat avtomobil korxonalarining statsionar avtomobil egalari uchun mo'ljallangan va EV zaryadlovchi qurilmalaridan foydalanish darajasi past. Biroq, mustaqil qoziq qurish rejimida avtomobil korxonalari EV zaryadlovchi qurilmalarini qurish va ularni keyingi bosqichda saqlash uchun katta xarajatlarni sarflashlari kerak, bu ko'plab mijozlar va barqaror asosiy biznesga ega bo'lgan avtomobil korxonalari uchun mos keladi. Vakillik korxonalariga Tesla, NIO, XPENG Motors va boshqalar kiradi.
Uchinchi tomon zaryadlash xizmati platformasi rejimi operatsion boshqaruv rejimi bo'lib, unda uchinchi tomon o'z resurslarini birlashtirish qobiliyati orqali turli operatorlarning EV zaryadlovchilarini birlashtiradi va qayta sotadi.
Ushbu model uchinchi tomon zaryadlash xizmati platformasi EV zaryadlovchi qurilmalarini sarmoyalash va qurishda ishtirok etmaydi, lekin resurslarni birlashtirish qobiliyati orqali turli zaryadlovchi operatorlarning EV zaryadlovchilariga o'z platformasiga kiradi. Katta ma'lumotlar va resurslarni integratsiyalash va taqsimlash texnologiyasi bilan turli operatorlarning EV zaryadlovchi qurilmalari C-foydalanuvchilar uchun zaryadlash xizmatlarini taqdim etish uchun ulangan. Vakillik kompaniyalari orasida Xiaoju Fast Charging va Cloud Fast Charging kiradi.
Taxminan besh yillik to'liq raqobatdan so'ng, EV zaryadlovchi qurilmasining sanoat namunasi dastlab o'rnatiladi va bozorning ko'p qismi operatorlar tomonidan nazorat qilinadi, TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State elektr tarmog'ining tripod kompleksini tashkil qiladi. Biroq, bugungi kunga qadar, zaryadlash tarmog'ini takomillashtirish hali ham siyosat subsidiyalari va kapital bozorini moliyalashtirishni qo'llab-quvvatlashga tayanmoqda va hali foyda tsiklidan o'tmagan.
Yuqori oqim ortishi, o'rta oqim TELD Yangi energiya
EV zaryadlovchi sanoatida yuqori oqim yetkazib beruvchilar bozori va o'rta oqim operatorlari bozori turli xil raqobat sharoitlariga va bozor xususiyatlariga ega. Ushbu hisobot yuqori oqim zaryadlash modulining etakchi korxonasini tahlil qiladi: O'sish va o'rta oqim zaryadlash operatori: TELD New Energy, sanoat holatini ko'rsatish uchun.
Ular orasida EV zaryadlovchi qurilmasi yuqori oqimdagi raqobat namunasi aniqlandi, O'sish o'rnini egallaydi.
So'nggi yillardagi rivojlanishdan so'ng, EV zaryadlovchilarining yuqori oqimi bozori asosan shakllandi. Mahsulotning ishlashi va narxiga e'tibor qaratgan holda, quyi oqim mijozlari sanoatni qo'llash holatlariga va mahsulot barqarorligiga ko'proq e'tibor berishadi. Yangi kelganlar uchun qisqa vaqt ichida sanoat tan olinishi qiyin.
Yigirma yillik rivojlanish davomida, etuk va barqaror texnologiya tadqiqot va ishlanmalar guruhi, tejamkor mahsulotlarning to'liq seriyasi va marketing tarmog'ini ko'p va keng qamrovli kanallar bilan o'sish, kompaniyaning mahsulotlari barcha turdagi barqaror foydalanilmoqda. loyihalarning sanoat obro'sida.
O'sish e'loniga ko'ra, elektr zaryadlash punkti mahsulotlari yo'nalishi bo'yicha biz mavjud mahsulotlarga asoslangan mahsulotni yangilashni davom ettiramiz, atrof-muhit talablari va chiqish quvvati diapazoni kabi ishlash ko'rsatkichlarini optimallashtiramiz va DC tez zaryadlovchi mahsulotlarini ishlab chiqishni tezlashtiramiz. bozor talabini qondirish uchun.
Shu bilan birga, biz "bir nechta zaryadli bitta EV zaryadlovchi" ni ham ishga tushiramiz va yuqori quvvatli shahar zaryad stantsiyalarini qurish uchun yaxshiroq qurilish echimlari va mahsulotlarini taqdim etish uchun moslashuvchan zaryadlash tizimining echimlarini yaxshilaymiz. Zaryadlash stantsiyasining ishlashi va boshqaruv platformasining dasturiy ta'minotini takomillashtirishni davom ettiring, "boshqaruv platformasi + qurilish yechimi + mahsulot" integratsiyalashgan biznes modelini mustahkamlang va etakchi yetkazib beruvchi va yechim provayderi sifatida ko'p innovatsiyalarga asoslangan brendni yaratishga intiling. quvvat elektronikasi sanoati.
Garchi, O'sish kuchli bo'lsa-da, lekin so'nggi yillarda xaridorning bozor tendentsiyasi, kelajakda bozor raqobati xavfi hali ham mavjud.
Talab nuqtai nazaridan, so'nggi yillarda mahalliy elektr zaryadlash punktlarining yuqori oqimi xaridorning bozor kon'yunkturasini qattiq raqobat bilan ta'minlaydi. Shu bilan birga, elektr zaryadlash punktlarining rivojlanish yo'nalishi ham dastlabki qurilish oxiridan yuqori sifatli ish oxiriga o'tdi va EV zaryadlovchi elektr ta'minoti sanoati sanoatni o'zgartirish va kuchaytirish bosqichiga kirdi.
Bundan tashqari, bozor naqshining asosiy shakllanishi bilan, sanoatning joriy o'yinchilari chuqur texnik kuchga ega, agar kompaniyaning yangi mahsulotini tadqiq qilish va ishlab chiqish jadvalga muvofiq muvaffaqiyatli ishlab chiqilmasa, yangi mahsulotlarni ishlab chiqish bozor talabiga javob bermasa va boshqa muammolar, u tezda tengdosh kompaniyalar tomonidan almashtiriladi.
Xulosa qilib aytganda, Increase ko'p yillar davomida bozorda chuqur shug'ullanadi, kuchli raqobatbardoshlikka ega, shuningdek, o'ziga xos biznes modelini yaratishga harakat qilmoqda. Biroq, agar kelajakdagi tadqiqot va ishlanmalarni o'z vaqtida kuzatib bo'lmasa, hali ham yo'q qilish xavfi mavjud, bu ham butun elektr zaryadlash punkti sanoatida yuqori oqim korxonalarining mikrokosmosidir.
TELD asosan "zaryadlash tarmog'ini" qayta belgilashga, virtual elektr stantsiyasining platformasi mahsulotlarini chiqarishga va chuqur xandaqqa ega bo'lgan zaryadlovchi qoziq sanoati zanjirining o'rtasida harakat qilishga qaratilgan.
Bir necha yillik bozor raqobatidan so'ng, o'rta oqim bozori TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State gridning tripod kompleksini shakllantirdi va TELD birinchi o'rinni egalladi. 2022-yilning birinchi yarmiga kelib, ommaviy zaryadlash sohasida DC zaryadlash punktlarining bozor ulushi taxminan 26% ni tashkil qiladi va zaryadlash hajmi 2,6 milliard darajadan oshadi, bozor ulushi qariyb 31% ni tashkil etadi, ikkalasi ham mamlakatda birinchi o'rinda turadi.
TELD ro'yxatning birinchi o'rinda turishining sababi shundaki, u zaryadlash tarmog'ini yotqizish jarayonida katta miqyosda afzalliklarga ega bo'ldi: ma'lum bir hududga qo'yilgan elektr zaryadlash punktlari soni cheklangan, chunki zaryadlovchi aktivlarini qurish sayt va mintaqaviy tarmoq quvvati bilan cheklangan; shu bilan birga, elektr zaryadlash punktlarini joylashtirish katta va doimiy kapital qo'yilmalarni talab qiladi va sanoatga kirish narxi juda yuqori. Ikkalasi birgalikda TELD ning o'rta oqim operatsiya oxirida o'zgarmas holatini aniqlaydi.
Hozirgi vaqtda elektr zaryadlash punktlarining ishlash narxi yuqori va xizmat ko'rsatish to'lovlari va davlat subsidiyalari operatorlarning daromadlarini qo'llab-quvvatlash uchun etarli emas. So'nggi bir necha yil ichida tegishli kompaniyalar daromad olishning yangi usullarini o'rganishdi, ammo TELD yangi yo'ldan chiqishning yangi yo'lini topdi.
TELD raisi Yudexiang shunday dedi: "Elektr transport vositasini zaryadlash va zaryadsizlantirish bilan taqsimlangan yangi energiya, energiya saqlash tizimi, sozlanishi yuk va boshqa resurslar tashuvchi sifatida, energiyadan foydalanishni muvofiqlashtirilgan optimallashtirish," zaryadlash tarmog'i + mikro-tarmoq + energiya saqlash. tarmoq virtual elektr stantsiyasining yangi asosiy qismiga aylanib bormoqda, bu uglerod neytralligiga erishishning eng yaxshi yo'lidir.
Ushbu fikrga asoslanib, TELD biznes modeli tubdan o'zgarib bormoqda: bugungi kunda operatsion kompaniyalar uchun asosiy daromad manbai bo'lgan to'lovlar kelajakda konvergent virtual elektr stantsiyalari uchun dispetcherlik to'lovlari bilan almashtiriladi.
2022-yilda, H1, TELD ko'p sonli taqsimlangan fotovoltaik va taqsimlangan energiya omboriga ulanadi, ko'plab shaharlarning energiya dispetcherlik markazlarini ochadi va tartibli zaryadlash, o'chirish kabi boy dastur stsenariylari asosida ko'p turdagi virtual elektr stantsiyalarini quradi. - eng yuqori zaryadlash, eng yuqori quvvatni sotish, mikro-tarmoqli fotovoltaik, kaskad energiyani saqlash va transport tarmog'ining o'zaro ta'siri, shu bilan qo'shimcha energiya biznesini amalga oshiradi.
Moliyaviy hisobot shuni ko'rsatadiki, joriy yilning birinchi yarmida 1,581 milliard yuan daromadga erishildi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 44,40 foizga o'sdi va yalpi foyda o'tgan yilning shu davriga nisbatan 114,93 foizga o'sdi, bu nafaqat ushbu modelning nafaqat ekanligini ko'rsatadi. ishlaydi, lekin ayni paytda yaxshi daromad o'sishiga erishish mumkin.
Ko'rib turganingizdek, TELD, operatsiya oxiri rahbari sifatida kuchli kuchga ega. Shu bilan birga, u to'liq quvvatlanadigan tarmoq qurilmalariga va butun dunyo bo'ylab energiya ishlab chiqarish va energiya saqlash tizimlariga kirishga tayanadi, boshqalardan oldin yaxshiroq biznes modelini topadi. Dastlabki investitsiyalar tufayli hali foydali bo'lmasa-da, yaqin kelajakda TELD foyda siklini muvaffaqiyatli ochadi.
Zaryadlovchi sanoati hali ham yangi o'sishni ta'minlay oladimi?
Mahalliy EV zaryadlovchi qurilmasi yuqori va o'rta oqim bozorida raqobat sxemasi asta-sekin o'rnatiladi, har bir EV zaryadlovchi korxonasi texnologiyani takrorlash va yangilash orqali bozorni kengaytirmoqda va qo'shimcha usullarni izlash uchun chet elga ketmoqda.
Mahalliy EV zaryadlovchi qurilmalari asosan sekin zaryadlanadi va foydalanuvchilarning yuqori kuchlanishli tez zaryadlash talabi o'sish uchun yangi imkoniyatlarni keltirib chiqaradi.
Zaryadlash texnologiyasi tasnifiga ko'ra, u sekin EV zaryadlovchi va tez EV zaryadlovchi sifatida ham tanilgan AC zaryadlovchi va doimiy zaryadlovchiga bo'linishi mumkin. 2022-yil oktabr holatiga ko‘ra, Xitoyda AC zaryadlovchi qurilmalari 58% va shahar zaryadlovchilari 42% ni tashkil etadi.
Ilgari, odamlar zaryadlash uchun soatlab vaqt sarflash jarayoniga "toqat qila oladigan" tuyulardi, ammo yangi energiya vositalarining ko'payishi bilan birga, zaryadlash vaqti uzoqroq va uzoqroq bo'lib bormoqda, zaryadlash tashvishlari ham yuzaga chiqa boshladi va foydalanuvchining yuqori kuchlanishli yuqori quvvatli tez zaryadlash talabi tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda, bu esa yuqori voltli DC EV zaryadlovchilarining yangilanishiga katta yordam beradi.
Foydalanuvchi tomoni bilan bir qatorda, avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham tez zaryadlash texnologiyasini o'rganish va ommalashtirishni rag'batlantirmoqdalar va bir qator avtomobil kompaniyalari 800V yuqori kuchlanishli texnologiya platformasi modellarini ommaviy ishlab chiqarish bosqichiga kirishdi, o'zlarining zaryadlash tarmog'ini qo'llab-quvvatlashni faol ravishda qurdilar. , yuqori voltli DC EV zaryadlovchi konstruktsiyasining tezlashishini haydash.
Guohai Securities prognoziga ko'ra, 2025 yilda yangi elektr zaryadlarining 45% va yangi xususiy elektr energiyasi zaryadlarining 55% qo'shiladi deb faraz qilsak, umumiy elektr energiyasini zaryadlashda DC zaryadlovchilarining 65% va AC zaryadlovchilarining 35% qo'shiladi, DC zaryadlovchi va AC zaryadlovchi qurilmalarining o'rtacha narxi mos ravishda 50 000 yuan va 0,3 million yuanni tashkil qiladi, elektr zaryadlarining bozor hajmi 2025 yilda 75,5 milliard yuanga etadi, 2021 yilda 11,3 milliard yuanga, 4 yillik CAGRgacha. 60,7%, katta bozor maydoni mavjud.
Mahalliy yuqori voltli tez elektr zaryadlashni almashtirish va to'liq tezlikda yangilash jarayonida chet elda elektr zaryadlash bozori ham tezlashtirilgan qurilishning yangi tsikliga kirdi.
Chet elda elektr zaryadlari va mahalliy zaryadlovchi korxonalarning tezlashtirilgan qurilishini dengizga chiqishga undaydigan asosiy sabablar quyidagilardir.
1. Evropa va Amerika Qo'shma Shtatlarida tramvay egalik darajasi tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda, qo'llab-quvvatlovchi ob'ektlar sifatida to'lovlar, talab oshdi.
2021 yilning ikkinchi choragidan oldin Evropa gibrid avtomobillari savdosi umumiy savdo nisbatining 50% dan ortig'ini tashkil etdi, ammo 2021 yilning uchinchi choragidan boshlab Evropada sof elektr avtomobillar savdosining o'sish sur'ati tez sur'atlar bilan o'sdi. Sof elektr transport vositalarining ulushi 2021 yilning birinchi yarmidagi 50 foizdan kam bo'lsa, 2022 yilning uchinchi choragida qariyb 60 foizga oshdi. Sof elektr transport vositalarining ulushining oshishi elektr energiyasini zaryadlash uchun qattiq talabni ilgari surdi.
Va AQShning yangi energiya vositalarining kirib borish darajasi hozirda past, atigi 4,44%, AQShning yangi energiya vositalarining kirib borish tezligi tezlashgani sababli, 2023 yilda elektr transport vositalariga egalik qilishning o'sish sur'ati 60% dan oshishi kutilmoqda va 4,73 million yangi energiyaga yetishi kutilmoqda. 2025 yilda avtomobil sotuvi, kelajakdagi qo'shimcha maydon juda katta, bunday yuqori o'sish sur'ati ham elektr zaryadlarining rivojlanishiga turtki beradi.
2. Evropa va Amerika Qo'shma Shtatlari avtomobil-zaryadlovchi nisbati juda yuqori, avtomobil zaryadlovchidan ko'ra ko'proq, qo'llab-quvvatlovchi qattiq talab mavjud.
2021 yil holatiga ko'ra, Evropada yangi energiya vositalariga egalik qilish 5,5 millionni tashkil etadi, ommaviy elektr energiyasini zaryadlash 356,000 ni tashkil etadi, jamoat avtomobillarini zaryadlovchi nisbati 15:1 ga teng; AQShda yangi energiyaga ega avtomobillar 2 million kishini tashkil etgan bo'lsa, jamoat uchun zaryadlash 114 000 ni tashkil qiladi, jamoat avtomobillarini zaryadlovchi nisbati 17:1 gacha.
Bunday yuqori avtomobil-zaryadlovchi nisbati ortida, Evropa va Qo'shma Shtatlarda elektr zaryadlovchi infratuzilmasini qurishning jiddiy etishmasligi status-kvo, qattiq qo'llab-quvvatlovchi talab farqi katta bozor maydonini o'z ichiga oladi.
3. Evropa va Amerika jamoat zaryadlovchilarida DC zaryadlovchilarining ulushi past, bu foydalanuvchilarning tez zaryadlash uchun ehtiyojlarini qondira olmaydi.
Evropa bozori Xitoydan keyin dunyodagi ikkinchi yirik elektr quvvati bozoridir, ammo Evropada DC zaryadlash qurilishi hali ham dastlabki bosqichda. 2021 yilga kelib, Evropa Ittifoqidagi 334 000 jamoat elektr energiyasidan zaryadlashning 86,83 foizi sekin elektr energiyasini zaryadlash va 13,17 foizi tez zaryadlashdir.
Evropa bilan taqqoslaganda, Qo'shma Shtatlardagi DC zaryadlash konstruktsiyasi ancha rivojlangan, ammo u hali ham foydalanuvchilarning tez zaryadlash talabini qondira olmaydi. 2021 yilga kelib, Qo'shma Shtatlardagi 114 000 elektr zaryadlashlar orasida sekin elektr zaryadlash 80,70% va tez elektr zaryadlash 19,30% ni tashkil qiladi.
Yevropa va Amerika Qo'shma Shtatlari tomonidan taqdim etilgan xorij bozorlarida tramvaylar sonining tez o'sishi va avtomobillarni zaryadlovchining ob'ektiv yuqori nisbati tufayli elektr energiyasini zaryadlash uchun qattiq qo'llab-quvvatlovchi talab mavjud. Shu bilan birga, joriy elektr quvvati zaryadlashda shahar zaryadlovchilarining ulushi juda past, bu esa foydalanuvchilarning tez zaryadlash uchun iterativ talabiga olib keladi.
Korxonalar uchun, Evropa va Amerika avtomobil sinovlari standartlari va qoidalari Xitoy bozoriga qaraganda qattiqroq bo'lganligi sababli, qisqa muddatli "dengizga chiqish" kaliti standart sertifikat olish kerakmi; Uzoq muddatda, agar sotishdan keyingi va xizmat ko'rsatish tarmog'ining to'liq to'plamini tashkil qilish mumkin bo'lsa, u xorijdagi zaryadlash bozorining o'sish dividendlaridan to'liq bahramand bo'lishi mumkin.
Oxirida yozing
Kerakli uskunalar, sanoatning bozor hajmi va o'sish potentsialini qo'llab-quvvatlaydigan yangi energiya vositasi sifatida EV zaryadlash shubhasizdir.
Biroq, foydalanuvchilar nuqtai nazaridan, 2015-yilda yuqori tezlikda o'sishdan to hozirgacha zaryadlovchilarni topish hali ham qiyin va zaryadlash sekin; va korxonalar katta boshlang'ich investitsiyalar va yuqori texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari tufayli yo'qotish yoqasida kurashmoqda.
Biz ishonamizki, elektr quvvati sanoatining rivojlanishi hali ham ko'p qiyinchiliklarga duch kelmoqda, ammo yuqori oqimdagi ishlab chiqarish xarajatlarining kamayishi bilan o'rta biznes modeli asta-sekin etuklashadi va korxonalar dengizga yo'l ochadi, sanoat ham dividendlardan bahramand bo'ladi. ko'rinadigan bo'lish.
O'sha paytda, elektr zaryadlarini topish qiyin va sekin zaryadlash muammosi tramvay egalari uchun muammo bo'lmaydi va yangi energiya avtomobil sanoati ham rivojlanishning sog'lom yo'lida bo'ladi.
Xabar vaqti: 2023 yil 11-yanvar